Одной из наиболее важных и сложных задач является подготовка летного состава. От решения этой задачи напрямую зависит безопасность полетов. Непрерывное повышение квалификации летного персонала поможет предупредить и исключить появление ошибок в технике пилотирования, предотвратить допуск к выполнению очередного полетного задания неподготовленного пилота, построить объективные и оптимальные планы подготовок.

Для повышения оперативности, достоверности, снижения трудозатрат и исключения субъективизма оценивания уровня натренированности пилотов с учетом качества выполнения полетных заданий явно напрашивается вывод об автоматизации этого процесса путем разработки программных модулей, которые могут быть использованы как отдельные модули в наземных устройствах обработки полетной информации, например, «RRJ-Экспресс», «Топаз-ГА», «Монстр-2012» и др. [1–3].

Работа посвящена разработке математического и программного обеспечения, определения уровня натренированности летного состава с учетом качества техники пилотирования, что позволит руководителю (инструктору летного обучения) качественно и объективно планировать летную подготовку, проводить коррекцию программ подготовки, дополнительно назначать тренировочные и контрольные полеты или тренажерную подготовку.

Для решения поставленной цели необходимо последовательно решить целый ряд задач, которые образуют комплексную систему: cбор статистики по реализациям конкретных маневров или фигур пилотажа; разработку методики, алгоритма и критерия оценивания качества техники пилотирования; разработку методики и алгоритма оценивания уровня натренированности летного состава; разработку программных комплексов для практической реализации предложенных методик.

Степень натренированности определяется по отработанным упражнениям, входящим в программу подготовки [4]. Максимальные перерывы между полетами при обучении (переучивании) летчиков определяются решением руководителя (инструктора) и не должны превышать предельного периода, определенного в руководствах по летной подготовке.

Для апробации работы по оценке техники пилотирования были выбраны 200 реализаций выполнения предпосадочного маневра и посадки среднемагистрального воздушного судна (ВС). Описание алгоритмов и критериев оценки техники пилотирования представлены в работах [5][6].

В работе предлагаются к рассмотрению два основных подхода для решения задачи оценки уровня натренированности летного состава. Выбор методики остается за командиром (инструктором летного обучения).

Для решения первой задачи оценки уровня натренированности наиболее приемлемым является экспоненциальный закон, заданный в виде функции распределения случайной величины [4][7]:

, (1)

где:

Kн – коэффициент уровня натренированности;

Q – балльные оценки за качество выполнения заданного упражнения;

n – количество повторов заданного упражнения по программе летной подготовки;

a – масштабный коэффициент, который рассчитывается по количеству повторов заданного упражнения, выполненных на оценку «отлично». Методика расчета коэффициента a подробно описана в работе [8].

Данная методика может быть использована только для начинающих летчиков (курсантов летных училищ), не имеющих первичных навыков летной подготовки.

Для летчиков, ранее проходивших летную подготовку, например в летном училище или при переучивании на другой тип ВС, дополнительно в формулу (1) вводится поправочный коэффициент начальной подготовки K0. Тогда формула (1) примет вид (2):

. (2)

В этом случае производится пересчет коэффициента a в зависимости от повторов выполняемого упражнения.

При оценке натренированности необходимо учитывать также потерю навыков при перерывах в летной подготовке. Тогда значение уровня натренированности будет снижаться по следующему алгоритму (3) [4]:

, (3)

где:

t – t0 – время перерыва между вылетами при выполнении заданного упражнения;

Kн (t0) – уровень натренированности на время выполнения очередного вылета, вычисленный по формуле (2);

b – масштабный коэффициент, рассчитываемый от максимально допустимых перерывов между вылетами по заданному упражнению [4].

В данной работе также предложен альтернативный программный комплекс оценки уровня натренированности, который позволяет выставлять интегрированную оценку и зависит от количества повторов выполненного упражнения, оценок за их выполнение, перерывов в летной подготовке и начальной натренированности. Использованы не относительные, а абсолютные значения уровня натренированности и учета балльных оценок за технику пилотирования, что позволит более наглядно отслеживать изменение коэффициента натренированности, который примет вид (4):

, (4)

где:

Kнн – начальная натренированность с учетом имеющегося у летчика опыта летной работы и тренажерной подготовки;

A – весовой коэффициент натренированности за один балл оценки, отражающий способность летчика сохранять полученные навыки в течение короткого отрезка времени;

B – весовой коэффициент остатка натренированности за один балл оценки, отражающий способность летчика сохранять полученные навыки в течение долгого времени;

C – нерасходуемый остаток натренированности, используемый для оценки уровня натренированности летчиков, которые проходят переподготовку и у которых имеется опыт полетов;

– оценка за i-й полет;

ti – текущее значение перерыва в летной подготовке (сутки);

T – максимально допустимое значение перерыва в летной подготовке для заданного упражнения (сутки).

Весовой коэффициент натренированности за один балл оценки A – это кратковременная память, способность мозга хранить информацию в течение короткого отрезка времени.

Весовой коэффициент остатка натренированности за один балл оценки B – долговременная память.

Нерасходуемый остаток натренированности C используется для летчиков, которые проходят переподготовку и имеют опыт полетов.

Значения коэффициентов A, B и остаточного уровня коэффициента натренированности C задаются оператором с учетом мнений опытных инструкторов по летной подготовке.

В работе были разработаны методики, алгоритмы и программные модули для решения поставленных выше задач [4].

Для реализации алгоритма оценивания уровня натренированности летного состава по относительным показателям (формулы (1)–(3)) была разработана программа, фрагмент результатов работы которой показан на рис. 1.

В программном комплексе для наглядного представления уровня подготовки летчиков результаты можно выводить в графическом виде, показанном на рис. 2 в их относительном представлении от значений: 0 – нулевой уровень подготовки, 1 – полное освоение программы по заданному упражнению программы подготовки. Черными полосами выделены претенденты на первоочередное планирование выполнения заданного упражнения.

В работе также был предложен альтернативный вариант решения задачи оценки уровня натренированности пилотов по алгоритму формулы (4).

В программе предусмотрена опция просмотра полетного задания (содержание, цель, последовательность элементов, условия выполнения и количество повторов для полного усвоения летных навыков).

Для решения второй задачи разработан программный модуль, позволяющий оператору провести анализ оценки уровня натренированности для построения объективных плановых таблиц прохождения программ подготовки. Фрагмент результатов вычислений оценки уровня натренированности представлен на рис. 3.

Для более удобного просмотра информации по программе прохождения летной подготовки целесообразно представить графическое изображение результатов расчетов.

Результаты работы программы представлены на рис. 4, 5.

На данных рисунках вертикальными линиями показаны балльные оценки за качество выполнения заданного упражнения, а по горизонтали отложено спадание уровня натренированности в зависимости от сроков перерывов в летной подготовке.

Таким образом, в работе предложены два альтернативных варианта оценки уровня натренированности пилотов и отслеживания программы их летной подготовки.

Разница в предложенных методиках заключается в том, что использованы либо относительные показатели, либо абсолютные показатели оценки, а также во второй задаче учитывается степень снижения натренированности с учетом постоянной и оперативной памяти.

В настоящее время авторами был проведен глубокий анализ существующих методик оценки качества техники пилотирования ВС летчиками, определены их недостатки [9], [10] и предложены новые оригинальные решения.

Существующая методика оценки уровня натренированности летного состава содержит много факторов, которые трудно или невозможно учесть при ручной обработке данных для расчета. Например, вручную практически невозможно учесть текущий экспоненциальный уровень потерь навыков, отложившихся в кратковременной памяти.

Предлагаемый программный продукт позволяет вычислить оценку уровня натренированности летного состава с учетом всех составляющих навыков с весовыми коэффициентами A, B и C. Возможен прогноз уровня натренированности на заданную дату. Это позволяет оптимизировать программу летной подготовки для каждой группы летчиков с максимальным учетом их индивидуальности.

Предлагаемые методики и алгоритмы в отличие от существующих методов позволят перейти к другому, более высокому уровню оценивания качества пилотирования летчиком и повысить его объективность для широкого класса воздушных судов; автоматизировать оценку уровня натренированности с учетом качества техники пилотирования; строить прогнозные модели для оптимизации летной подготовки.

Предложенные методики оценивания уровня натренированности и качества техники пилотирования не противоречат друг другу, а, наоборот, дополняют материал и дают право выбора руководителю на принятие решения о выборе.

В результате выполнения работы разработаны алгоритмическое и программное обеспечение для обработки полетной информации, регистрируемой штатными устройствами на борту воздушного судна, дополняющее и повышающее эффективность существующей системы объективного контроля действий летчика. Результаты могут быть использованы для разработки и внедрения отдельного программного модуля для наземных комплексов обработки полетной информации.